“烏龍”過后調(diào)價“靴子”終落地

　　按照規(guī)定，當(dāng)市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格。春節(jié)以來原油價格持續(xù)震蕩走高，自2月19日三地原油移動變化率突破+4%后，國內(nèi)成品油調(diào)價窗口開啟，國家*有望在20日凌晨上調(diào)成品油價格的傳聞四起，然而調(diào)價的靴子卻一直沒有落地。這讓2013年成品油調(diào)整在調(diào)價窗口開啟當(dāng)日鬧了出“烏龍”。有分析認為，*適當(dāng)延遲調(diào)價時間，主要是考慮到春運尚未結(jié)束，目前還處于用油高峰期，調(diào)價產(chǎn)生的影響將較大。

　　就在人們糾結(jié)于調(diào)價還是不調(diào)，何時調(diào)的時候，油價卻開始轉(zhuǎn)身下降，大幅跳水。近日，油價累積跌幅已超過4%，紐約油價降至今年1月16日以來zui低點。不過，決定國內(nèi)成品油調(diào)價與否的三地原油變化率目前仍超過4%，調(diào)價窗口依然開啟。有分析人士則大膽預(yù)測，如果油價進一步都低，本一輪上調(diào)價格可能會存在變數(shù)。

　　就在調(diào)與不調(diào)的各種預(yù)測吊足胃口之后，終于“靴子”落地了。

　　油價上漲影響幾何？

　　由于成品油在CPI中所占的比重較小，約為0.2%，因此本次油價上調(diào)對CPI漲幅的直接拉升有限。不過，油價的上漲將拉高運輸成本，通過成本傳導(dǎo)，進而加大對CPI的影響。

　　對于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流運輸業(yè)而言，此次成品油價格的上調(diào)將加大物流企業(yè)的油耗成本。卓創(chuàng)分析師陳晴分析稱，載重50噸的物流貨車，月跑10000公里左右，單車月度油耗成本將增加930元左右。

　　受此次油價上調(diào)影響，出租車的運營成本也將增加，陳晴預(yù)計，部分地區(qū)的燃油附加費或會有所調(diào)整，而對于私家車主而言，也意味著每月的油耗成本將上漲30-50元。