高鐵邊聲屏障面對日益嚴重的交通噪聲，各國專家都在努力探索一種既能在短時間內有效控制交通噪聲，又不破壞城市整體景觀的措施。與此同時，設置降噪屏障幾乎達到了所有要求。因此，控制交通噪聲已成為國內外*的選方法。據(jù)研究，當大型噴氣式飛機以低超音速接近時，空氣沖擊波產(chǎn)生的強噪聲將對地面建筑物造成巨大破壞，煙囪倒塌和建筑物損壞，如墻壁開裂、窗戶和瓷磚損壞等。

高鐵邊聲屏障城市交通噪聲的主要影響因素有:車型構成、行駛速度、路面結構、交通流量、車輛鳴笛聲、道路坡度、車輛狀況、輪胎類型、道路寬度等。當這些主要影響因素發(fā)生變化時，交通噪聲值必然會發(fā)生變化。聲屏障的結構類型主要指聲屏障頂部結構的幾何形狀。不同地區(qū)的不同環(huán)境需要不同形式的聲屏障來適應，材料和結構的選擇與其形式密切相關，所以形式是要考慮的。

高鐵邊聲屏障安裝在城市高架橋上的吸聲屏兩端用# 6鋼絲繩連接固定。鋁合金軋制鋼板、鍍鋅軋制鋼板、玻璃棉和工字鋼柱表面鍍鋅，已防外部腐蝕15年以上。由于聲音是通過屏幕上部衍射的，所以設計中采用了上下吸聲和介質隔音的結構，可以有效降低噪聲衍射。公路聲屏障的制造工藝比較復雜，主要從以下幾個方面進行說明:面板比較平整:先需要平整切割金屬卷板；將整平的金屬板按要求的尺寸切割沖孔；然而，25h的低頻聲音約為z

高鐵邊聲屏障為了阻擋聲源和接收器之間的直接聲音，在聲源和接收器之間插入一個設施，以使聲音傳播具有顯著的附加衰減，從而減少接收器所在的特定區(qū)域中的噪聲影響。這不僅給國家造成了令人心碎的損失，也破壞了城市景觀。聲屏障的高度在1米到5米之間，有效區(qū)域的平均降噪量為10-15分貝(a)(125赫茲-40000赫茲，1/3倍頻程)，高可達20分貝(a)。聲屏障的降噪效果與噪聲的頻率成分密切相關。

高鐵邊聲屏障聲屏障的設計應充分考慮輕軌、鐵路風荷載、交通車輛的沖擊安全和全天候室外防腐等問題。同時，它還要求外形美觀、制作精巧、運輸安裝方便、成本低廉、使用壽命長。當聲波遇到聲屏障時，它將沿三條路徑傳播:一條通過聲屏障頂部衍射到聲音接收點；另一種是穿過聲屏障到達聲音接收點。開放式聲屏障的成本低于封閉式聲屏障，但其應用范圍有限。

高鐵邊聲屏障基于聲學相似理論，研究了聲屏障原型和尺度模型的降噪性能測試方法，對比分析了聲屏障原型和尺度模型在半消聲室內的降噪效果，為通過尺度模型的降噪性能測試預測聲屏障原型的降噪性能提供了依據(jù)。人們認為聲屏障對中高頻聲音有很好的降噪效果，但對低頻聲音效果不明顯。通過比較不同高度的降噪性能，得到佳聲屏障高度。后，通過比較兩種方案的降噪效果，表明新方案具有較好的降噪效果。