目前在高速公路稱重系統(tǒng)管理中存在的主要問題有哪些呢？
稱量準確性的問題
計重管理中的動態(tài)稱量設(shè)備可以選擇動態(tài)汽車衡和動態(tài)軸重儀。其中動態(tài)汽車衡主要用于海關(guān)、港口等部門對車流量較大的場合進行商業(yè)性稱量，當然也可用于公路超載車輛的檢查，準確度等級通常為0.2級和0.5級。動態(tài)軸重儀主要用于公路超載車輛的檢查，也可用于較狹小場合對地質(zhì)物品貿(mào)易結(jié)算的稱量，準確度通常為0.5級、1級和2級。如果準確度超過2級，如5級和10級，則其稱量示值只能作為對可能超載車輛的預選，通常不作為對超載車輛的罰款依據(jù)。
國內(nèi)目前安裝計重系統(tǒng)的稱量設(shè)備絕大多數(shù)為動態(tài)軸重儀，其廠家標稱準確度一般都為2級（2%）以上，滿足貿(mào)易結(jié)算衡器的要求。但是，廠家宣稱的準確度一般在高速公路安裝后均達不到，一方面是我國的高速公路在修建時絕大多數(shù)沒有考慮計重管理，因而也沒有預留一個專門對超載車輛進行稱量的區(qū)域，只好在高速公路的入口或出口設(shè)置一個稱重區(qū)，因陋就簡，這樣的稱重區(qū)遠遠達不到動態(tài)軸重儀安裝的技術(shù)要求。另一方面，有些廠家急功近利，在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)方面存在嚴重缺陷，因此，在實際使用過程中，測量誤差往往較大，引起車主較大的異議，甚至引起嚴重的暴力抗法事件，對此，有此計重收費站點采取將實際測得的重量降低5%以后再計算超限率的辦法，并將減讓后的重量顯示在費額顯示器上，以減少與車主的糾紛，這也是沒有辦法的權(quán)宜之計。
按照OIML R134標準，動態(tài)軸重儀的安裝應確保現(xiàn)場的環(huán)境對稱量結(jié)果的影響減至zui小，衡器兩端行車道應保持6m以上的直線距離，承載器及其兩端的路面應處于水平狀態(tài)，路面起伏不應超過3mm，應提示過秤車輛的駕駛員按照要求的車速勻速通過，如果稱重衡器是安裝在地坑中應具有排水系統(tǒng)。這樣的要求對于我國目前的高速公路系統(tǒng)來說是太高了，在現(xiàn)有的高速公路上幾乎沒有可能達到。因此在這種條件下安裝的動態(tài)軸重儀稱量準確性是無法達到產(chǎn)品的設(shè)計值的。公路計重系統(tǒng)中稱重系統(tǒng)準確性一起是困擾管理部門、使用部門和生產(chǎn)廠家的難題。執(zhí)法的嚴肅性受到質(zhì)疑。
與此成為對照的是安裝在各地超限監(jiān)測站的動態(tài)軸重儀的技術(shù)狀態(tài)。超限檢測站基本上都是在原有車道旁重新設(shè)置檢測車道，有專門的停車場，因此如果施工條件良好的話，是可以達到OIML R134規(guī)定的安裝條件的，因此，安裝在超限檢測站的支柱軸重儀稱量準確性一般比安裝在高速公路出入口的設(shè)備要高。
另外，某些設(shè)備生產(chǎn)廠家在產(chǎn)品制造過程中在結(jié)構(gòu)設(shè)計、器件選型和施工等方面由于認識不足或者出于降低成本的考慮，犧牲了系統(tǒng)地可靠性和穩(wěn)定性，設(shè)備安裝運行一段時間后，稱量準確度大幅度下降，這也是目前國內(nèi)動態(tài)軸重儀表現(xiàn)出精度低的主要原因之一。
