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吸音隔音墻板主要的是防火級別特別高，其芯材是防火一級，飾面皮革是防火B(yǎng)1級，均達到國家防火阻燃標(biāo)準GB8624-2012 一級和B1級，環(huán)保更是達到了室內(nèi)甲醛釋...

消音板隔音屏障消除噪聲的圍墻結(jié)構(gòu)。由于結(jié)構(gòu)的材料全部采用金屬，加之特殊的加工工藝，使得消聲百葉可以在任何氣候條件下使用，且氣流阻力小，消聲量大，外形美觀，可以兼...

噪音隔音板主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是隔聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上，吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)...

高速隔音墻隔音就是隔絕聲音，阻止聲音的傳播。用材料或構(gòu)件隔絕或阻擋聲音的傳播以獲得安靜的環(huán)境稱為隔音。隔音就是阻止外界的聲音傳播進來，以達到維護內(nèi)部空間寧靜的效...

高速路隔音墻是聲波在傳播過程中，遇到隔音墻板時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認為隔音屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減，而透射聲的影...

風(fēng)電場隔音墻可加工成百頁窗式、穿孔式、微穿孔式和開槽孔式等多種吸隔聲型。開槽孔式的吸聲彩鋼復(fù)合板，對于高頻率噪音的隔聲減噪效果非常好；不開槽孔的彩鋼復(fù)合板，對于...

橋梁隔音墻設(shè)施對中小型汽車隨著行駛速度的提高發(fā)出輪胎噪聲所設(shè)置的隔音屏障，在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來越大， 因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲...

發(fā)電廠隔音墻是當(dāng)聲波入射至隔音屏障表面，透過屏障進入另一側(cè)的透射聲能很小，表示屏障的隔聲能力強。入射聲能與另一側(cè)的透射聲能相差的分貝數(shù)，就是隔音屏障的隔聲量。隔...

電力隔音墻在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為橋梁聲屏障。聲波在傳播過程中...

噪聲隔音板是在兩塊板中間通過特殊工藝復(fù)合一層高分子新型材料，該材料的性能終生不變，隔音效果至少保持50年以上不降低。用于密封墻體上縫隙的志綠聲學(xué)密封劑也終生保持...

地鐵消音屏障城市軌道交通采用了各種新的軌道結(jié)構(gòu)和減振降噪措施，但存在施工工序復(fù)雜、工期長、成本高、性價比低等缺點，制約了城市軌道交通減振降噪的發(fā)展，地鐵聲屏障在...

噪聲屏體可根據(jù)噪聲末端衰減規(guī)律和降噪量來具體確定聲屏障外延的長度。證屏體單夠與H型鋼立柱吻合；施工聲屏障的立柱應(yīng)該是由的H型鋼和固定底板組成。

地鐵隔音屏障用來降低噴注噪聲，它主要有小孔噴注型、節(jié)流降壓型、多孔擴散型，以及它們的復(fù)合型，這類隔音屏的特點是從聲源上降低或控制噪聲。

地鐵吸音屏障是指在錄音室或錄音室中使用的可移動墻板，通常一邊是吸聲材料，另一邊是隔音和反射材料。其功能是減少錄音室各聲源的串?dāng)_，或利用墻板兩側(cè)不同的吸聲特性來調(diào)...

地鐵聲屏障吸音尖劈適用于強氣流環(huán)境，主要對象是高質(zhì)量消聲室，對低頻的吸收更為有效，能消除駐波，達到杜絕回聲的要求，低截止頻率吸聲系數(shù)大于0.99。用聚酯制成的V...

地鐵消聲器對于城市軌道交通噪聲與振動及其控制,在設(shè)計階段,首先要根據(jù)環(huán)評報告對沿線振動與噪聲的超標(biāo)狀況進行預(yù)測,然后逐段落實設(shè)計方案;在線路施工設(shè)計階段,要采用...

橋梁屏障是收入射聲能的吸聲材料等組臺而成。隔音板是材料內(nèi)部有大量微小的連通的孔隙， 聲波沿著這些孔隙可以深入材料內(nèi)部，與材料發(fā)生摩擦作用將聲能轉(zhuǎn)化為熱能。多孔吸...

地鐵噪音屏障是城市軌道交通與其他交通工具相比，具有快捷、運輸量大、安全、正點、可靠等優(yōu)勢，隔音屏障解決了城市交通噪音難題，所以極大方便人民群眾休息，地鐵消音降噪...

隔聲屏障在工程中廣泛使用的是共振吸聲結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)都具有各自的共振頻率，共振吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲機理是當(dāng)聲波頻率與共振吸聲結(jié)構(gòu)的固有頻率相同時，發(fā)生共振。

道路屏障一種基于*新型隔聲原理的隔音材料，其顯著提高的隔音效果不是通過增加重量和厚度來實現(xiàn)的，實際上的吸音板厚度僅18毫米，甚至可以更薄，但是由其組成的輕鋼龍骨...