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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司
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地鐵具有、節(jié)能、安全、舒適等優(yōu)點(diǎn)，大大改善了城市交通狀況與城市布局。與此同時(shí)為滿足上述功能，對(duì)車輛的可靠性、乘客舒適度及其它性能要求越來越高，而作為車輛的核心牽引系統(tǒng)在其中的作用就顯得尤為重要，中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)廠在這里詳細(xì)的闡述。
牽引逆變器的發(fā)展：
1、車輛用 IGBT逆變器的應(yīng)用
隨著功率電力電子器件的更新與發(fā)展，GTO開關(guān)元件逐步退出了在軌道交通的舞臺(tái)，絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）逐步崛起，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來，絕緣柵雙極型晶體管模塊獲得迅速發(fā)展。
- 無吸收電路式逆變器
在軌道車輛上要求結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和體積小的裝置，采用絕緣式絕緣柵雙極型晶體管模塊比那些非絕緣式的GTO器件就更能體現(xiàn)出滿足這一要求的特點(diǎn)。 - 低噪聲化的 PWM控制
牽引變流器采用變壓變頻的調(diào)速方法，稱其為變壓變頻逆變器。 - 無速度傳感器矢量控制
對(duì)逆變器和異步電機(jī)構(gòu)成的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，目前均已采用性能優(yōu)良的旋轉(zhuǎn)矢量控制或直接轉(zhuǎn)矩控制，這些控制中均需要電機(jī)速度的反饋信號(hào)。 - 全電制動(dòng)停車控制
現(xiàn)有城市軌道交通停車控制（低速階段） 主流是靠氣制動(dòng)實(shí)現(xiàn)停車，而氣制動(dòng)在低速時(shí)會(huì)存在氣制動(dòng)和電制動(dòng)配合問題，即氣制動(dòng)逐步上升，電制動(dòng)逐步降低 ，在理論上可保證減速率滿足相關(guān)要求。
輔助逆變器的發(fā)展：
城市軌道車輛上的輔助逆變器早期采用笨重的旋轉(zhuǎn)式電動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)變流機(jī)組，隨著電力電子器件的發(fā)展，現(xiàn)均已采用了電力電子器件構(gòu)成的靜止式變流機(jī)組，其構(gòu)成的方案有： 1）斬波穩(wěn)壓再逆變，加變壓器降壓隔離；
- 三點(diǎn)式逆變器加變壓器降壓隔離；
3）電容分壓兩路逆變，加隔離變壓器構(gòu)成12脈沖方案；
4）兩點(diǎn)式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；
5）直—直變換與高頻變壓器隔離加逆變的方案等輔助逆變器輸出*一致，這對(duì)輔助逆變器軟硬件設(shè)計(jì)提出了較高的要求，目前此技術(shù)已在國內(nèi)不少項(xiàng)目得到了應(yīng)用。
列車控制系統(tǒng)的發(fā)展：
傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)僅僅是將車輛的各個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)及故障信息進(jìn)行搜集，將這些信息進(jìn)行處理后在車輛顯示屏和事件記錄儀進(jìn)行顯示和記錄，并不起控制車輛作用，因而稱為Train Management System ，簡稱TMS系統(tǒng)。而隨著相關(guān)技術(shù)發(fā)展 ，列車控制系統(tǒng)的可靠性、響應(yīng)時(shí)間等大幅提高 ，列車控制系統(tǒng)逐步突破“監(jiān)而不控”的局面 ，逐步參與到車輛的控制 ，甚至是參與到車輛控制核心：牽引制動(dòng)相關(guān)計(jì)算。因而目前已改稱為Train Control And Management System ，簡為TCMS系統(tǒng)。在歐洲列車控制系統(tǒng)已開始采用以太網(wǎng)（Ethernet）的方式組網(wǎng)，目前國內(nèi)地鐵建設(shè)者也在積極關(guān)注，有望成為下一個(gè)趨勢。
