從環(huán)保角度來講，降低機動車的使用強度是有效的辦法。如果一輛私家車一年跑2萬公里，能降到1.5萬公里，自然就減少排放，只有讓520萬輛車降低使用強度，才能真正降低污染。而減少機動車上路，不能靠人的自覺性，因為大家買車就是為了使用起來方便。東莞環(huán)保專家介紹只有把汽車的使用成本提高，讓經(jīng)濟杠桿起作用，才能更好地達(dá)到減少使用的目的，這相對于采取行政命令，包括限號、限行等，應(yīng)該力度和效果更大。
       機動車尾氣被指是北京霧霾的“禍?zhǔn)?rdquo;。環(huán)保部今年初發(fā)布的《機動車污染防治年報》顯示：“據(jù)測算，‘十二五’期間我國還將新增機動車1億輛以上，新增車用汽、柴油消耗量1億至1 .5億噸，由此帶來的大氣環(huán)境壓力十分巨大。”*大氣物理研究所“大氣灰霾溯源”項目組執(zhí)筆人王躍思研究員告訴《經(jīng)濟參考報》記者，就北京而言，機動車排放為城市PM 2.5的zui大來源，約為四分之一。其次為燃煤和外來輸送，各占五分之一。
       格控制機動車污染，在用車管理方面，zui根本的辦法是減少機動車使用。北京市一直在探討采取開征汽車排污費等經(jīng)濟手段，由于政策涉及千家萬戶，又是民生問題，尚在研究論證階段，遲遲沒有出臺。  重型柴油車在北京機動車520萬輛總量中，僅占5%，約20萬輛，但其排放的氮氧化物卻占機動車排放氮氧化物總量的50%，治理機動車尾氣排放應(yīng)把重點放在這部分柴油車上。如果開征燃油排污費和提高停車費用，主要會對私家車產(chǎn)生影響，提升有車一族生活成本，涉及人口范圍較廣，需要進(jìn)行深入研究論證。
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