hbzhan內(nèi)容導讀：國家發(fā)改委近日發(fā)布消息，決定對油品質(zhì)量升級實行優(yōu)價政策。國家發(fā)改委有關負責人表示，按照合理補償成本、優(yōu)價和污染者付費的原則確定油品質(zhì)量升級加價標準。

　　
　　9月23日，國家發(fā)改委出臺油品質(zhì)量升級價格政策：汽油和柴油國三升級至國四每噸分別加價290元和370元；汽柴油國四升級至國五每噸分別加價170元和160元。根據(jù)國務院有關文件精神，油品質(zhì)量升級后，要按照合理補償成本、優(yōu)價和污染者付費的原則合理確定成品油價格，也就是說，要按照煉油企業(yè)消化一部分、消費者負擔一部分的原則確定油品質(zhì)量升級加價標準。
　　
　　根據(jù)新政策，中國車用汽油和柴油質(zhì)量標準由目前的國Ⅲ標準升級至國IV標準，每噸分別加價290元和370元，從國IV標準升級到國Ⅴ標準，每噸再分別加價170元和160元。即每升是先分別加價0.21元和0.32元，后期再分別加價0.13元和0.14元。國家發(fā)改委特別強調(diào)，這個加價標準是“按照合理補償成本、優(yōu)價和污染者付費原則，根據(jù)油品質(zhì)量升級成本調(diào)查審核結果，在企業(yè)適當消化部分升級成本的基礎上確定的。”
　　
　　該負責人指出，為合理確定全國汽、柴油第四、第五階段標準質(zhì)量升級加價標準，發(fā)改委會同財政部和地方相關部門對中石油、中石化已完成第四、第五階段油品質(zhì)量升級改造煉廠的成本進行了全面調(diào)查與審核。根據(jù)成本審核結果，考慮煉廠消化部分成本因素，確定汽、柴油質(zhì)量升級至第四階段每噸分別加價290元和370元；從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。
　　
　　目前中國各地的汽柴油標準實行情況不一。在汽油市場上，北京實施京五地方標準，上海、廣州、深圳、南京的汽油和柴油均執(zhí)行國四標準，而在全國其他大多數(shù)省市汽油均執(zhí)行國三標準；而在柴油市場，今年7月1日啟動國三標準。
　　
　　而按照國務院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》，要2013年年底前全國供應國四車用汽油；2014年年底前全國供應國四車用柴油；2015年年底前京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應國五車用汽柴油；2017年年底前全國供應國五車用汽柴油。
　　
　　此次標準的出臺并不意味著各地汽、柴油價格立即上調(diào)。發(fā)展改革委表示,實施加價標準由各省份或城市根據(jù)各地實際情況和上述時間表自行確定,但“鼓勵有條件的地方”提前將油品質(zhì)量升級。
　　
　　優(yōu)價在業(yè)內(nèi)看來沒有問題，但是方案仍然存在眾多爭議。在環(huán)境觀察機構美財社分析師黃少雄等多位行業(yè)人士看來，這一油品升級加價方案帶有強制性色彩，沒有公開成本細節(jié)，明顯偏袒于兩大煉油企業(yè)、有失公允。
　　
　　對于普通消費者來說，這是一個沒有選擇權的方案。黃少雄算了一筆賬：2012年中國成品油消費量為2.75億噸，柴油消費量為1.53億噸。按照汽油和柴油國三升級至國四每噸分別加價290元和370元計算，在升級完成后，全中國消費者每年汽油將多承擔800億元，柴油多承擔566億元，汽柴油合計多承擔1366億元。而從國四升級至國五，消費者合計每年需要多承擔超過2000億元。而實際上，中國的汽柴油消費量每年都有4%~5%的增長，消費者需要承擔的費用遠不止上述估算。
　　
　　圍繞油品升級的質(zhì)疑還不僅局限于價格。目前，中國達到規(guī)模的地方煉廠有100余家，有業(yè)內(nèi)人士預測油品升級壓力將導致一半的地煉廠倒閉。這意味著其中空出來的市場空間又將被中石油、中石化這樣的石油巨頭占領。發(fā)改委出臺的這個油品升級加價方案，石油巨頭又成了大的受益者。