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2023年申報列入《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2023年版）》中的噪聲與振動控制技術(shù)裝備共2項，包括城市軌道交通裝配式浮置隔振軌道成套技術(shù)裝備、粒子阻尼耗能減振器。
每項技術(shù)的典型案例詳見附件。
案例一：北京九州一軌環(huán)境科技股份有限公司城市軌道交通裝配式浮置隔振軌道成套技術(shù)裝備
一、技術(shù)適用范圍
適用于新建或改建的減振要求高、工期要求緊的各類軌道交通線路。
二、技術(shù)原理及工藝
由阻尼彈簧隔振器(螺旋壓縮彈簧、阻尼結(jié)構(gòu)、上下殼體)、鋼筋混凝土道床板、預(yù)埋套管、多種剪力板及限位器等組成，預(yù)制短板在工廠按照設(shè)計提前預(yù)埋好套管等輔助零件，利用阻尼鋼彈簧隔振器支撐鋼筋混凝土道床板，形成一個高質(zhì)量、低剛度且并聯(lián)阻尼結(jié)構(gòu)的“質(zhì)量-彈簧”系統(tǒng)。
三、技術(shù)指標(biāo)
(一)模塊化預(yù)制結(jié)構(gòu)的長度可根據(jù)工程需要分為3.6m、4.8m或6.0m，工廠批量化生產(chǎn)，預(yù)制短板強度達到C50及以上；
(二) 列車通過時傳到隧道壁的Z振級比普通整體道床減少16dB以上；能實現(xiàn)0.06——0.12的較大阻尼比；
(三) 按200kN垂直加載試驗和300萬次循環(huán)門限進行預(yù)制短板設(shè)計和疲勞壽命檢驗，連接件及套筒外觀完好，滿足技術(shù)性能要求；彈簧隔振元件使用壽命≥50年，疲勞前后平均靜剛度變化小于±5%；
(四)預(yù)制板動態(tài)下沉量≤4mm；
(五) 便于機械化施工，高速實現(xiàn)隔振系統(tǒng)的組裝；便于運營維護，實現(xiàn)重要件的監(jiān)測及組件的易更換性；在不過多增加成本的基礎(chǔ)上，達到高等級減振的效果。
四、技術(shù)特點及先進性
開發(fā)隔振器及其“統(tǒng)一•內(nèi)置”新模式布局。在現(xiàn)澆軌道板隔振器內(nèi)外套筒及其統(tǒng)一內(nèi)置方式基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，形成獨創(chuàng)的隔振器，其橫向剛度略大于豎向剛度；同時也將隔振器布局改進為“統(tǒng)一內(nèi)置”新模式布置，從而有效避免因隔振器結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致軌道動態(tài)特性不一致和縱向不均性而對隔振性能以及安裝調(diào)試的不良影響。
五、應(yīng)用案例
項目名稱：北京房山線北延工程
項目概況：工程線路全長約5.25km(雙線)，全線設(shè)包含郭公莊、豐益橋南站在內(nèi)的4座車站。對減振要求高的地段采用裝配式浮置隔振軌道成套技術(shù)裝備，長度為6.2km(單線)；工程采用B型車，6輛編組，平均車輛軸重140kN，列車最高運行速度100km/h。應(yīng)用該成套技術(shù)裝備的地段，保證了軌道系統(tǒng)高效的隔振性能，大幅降低了振動噪聲對沿線環(huán)境的污染。軌道工程裝配化率加大，大幅度提高了施工效率和工程質(zhì)量，確保施工現(xiàn)場振動、噪聲、粉塵、水、固體廢物等污染降低，改善了施工人員工作環(huán)境，較傳統(tǒng)浮置板軌道降低約40%的碳排放量，整體減振效果≥16dB，符合國家標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)評的要求。
六、推廣前景
隨著《中華人民共和國噪聲污染防治法》頒布實施，噪聲投訴問題會越來越多，為該技術(shù)裝備的推廣提供了廣闊的市場空間。據(jù)不完全統(tǒng)計，預(yù)期未來十年內(nèi)采用應(yīng)用該技術(shù)裝備的線路超過200公里，減振效果可達16dB以上，最高降低碳排放50000t(CO2)/年。該技術(shù)裝備將大幅拉動企業(yè)同期投資及后續(xù)投資，給企業(yè)帶來直接經(jīng)濟產(chǎn)出，并拉動全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟發(fā)展。
與此同時，該技術(shù)裝備的應(yīng)用引領(lǐng)了我國城軌振動噪聲污染治理技術(shù)的發(fā)展方向，顯著提高了城軌隔振技術(shù)水平，為城軌振動噪聲污染治理提供了技術(shù)保障；推動了環(huán)境友好型與資源節(jié)約型城軌建設(shè)，顯著降低了振動噪聲環(huán)境污染，為我國軌道工程綠色建造貢獻力量；提升了隔振裝備的產(chǎn)業(yè)升級，促進建筑工程裝配式產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
支撐單位名稱：北京九州一軌環(huán)境科技股份有限公司
