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近日，寶馬集團官宣投產(chǎn)BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車型，并計劃從2023年第一季度開始在某些城市部署使用和路試。iX5是寶馬首款采用氫燃料電池技術(shù)的SAV，目前正在慕尼黑試驗工廠進行制造。寶馬公司高層對外表示：“我們確信氫對于個人出行的重要性將顯著提高，因此從長遠來看，電池和燃料電池電力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)合是一種明智的方法。”
從目前已知的信息來看，寶馬iX5重點面向加氫站密集的地區(qū)，配置有兩個氫氣罐，能在7秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。其在超低溫環(huán)境下滿氫續(xù)航能達到500km，而加氫也只需要3-4分鐘。同其他氫燃料電池車型一樣，寶馬iX5最終的排放物質(zhì)僅有水蒸氣。“氫氣是一種多功能能源，在我們朝著碳中和邁進的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。”上述人員強調(diào)。
作為寶馬此款新車的重要合作方，豐田在氫燃料電池車領(lǐng)域深耕已久。2022北京冬奧會用車中就包括111輛豐田氫燃料電池車mirai。根據(jù)豐田方消息，這些車輛已經(jīng)投入社會化運營，另外豐田中國正計劃在今年年末進口首批50輛第二代mirai，續(xù)航里程達781km，最高車速175km/h，售價區(qū)間為74.8萬-75.1萬元。
除了國外汽車巨頭，國內(nèi)車企跟進的速度也在不斷加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年9月，全國已完成超24起氫能企業(yè)融資事件，燃料電池環(huán)節(jié)仍是增長主力。值得注意的是，這些企業(yè)平均融資額已跑步進入“億元時代”，帶動氫能板塊估值同步走高。
《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》等政策支持下，氫燃料電池車作為氫能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的主要場景，發(fā)展?jié)摿φ诓粩啾煌诰颉?strong>與此同時，各地為加快搶占氫能發(fā)展先機，構(gòu)筑自身優(yōu)勢，推廣氫燃料電池車的步子也越邁越大。有消息稱，上海首批80輛氫燃料電池網(wǎng)約車即將上路，為上汽大通旗下車型。12月2日上海介紹和解讀新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》，特別提到將“探索氫燃料電池車輛商業(yè)性示范應(yīng)用，適度超前布局加氫站”。
無獨有偶，北京、廣東等地推廣氫燃料電池車的速度也不慢。有數(shù)據(jù)顯示，截至4月份，全國氫燃料電池汽車上線率均值為59.83%，京津冀城市群、廣東城市群、河北城市群氫燃料電池汽車上線率均在 70% 以上。其中，廣東城市群氫燃料電池汽車運行效果較好，車輛累計行駛里程和累計行駛時長分別是8780.03萬km和305.25萬h。
行業(yè)發(fā)展情景持續(xù)被看好，氫燃料電池核心技術(shù)國產(chǎn)化進展也有驚喜表現(xiàn)。催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙等“三大材料”，以及雙極板、膜電極等“兩大部件”上頻頻傳來喜訊，11月，東岳集團150萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線一期工程正式投產(chǎn)，氫燃料電池的核心部件首次實現(xiàn)國產(chǎn)化。
整體來看，隨著電動汽車市場格局基本定型，當前氫燃料電池乘用車已是傳統(tǒng)能源車企加快轉(zhuǎn)型的另一條高速通道。而國家、地方層面的利好政策不斷，也為氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提供了支撐，其加快發(fā)展已成必然趨勢。
