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高源
目前，全球動力電池格局呈現(xiàn)中日韓三足鼎立格局。10月6日，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布2022年8月及1-8月全球動力電池裝機量前十排行，數(shù)據(jù)顯示，1-8月，全球動力電池裝機量TOP10的企業(yè)中，中國企業(yè)占了6家，分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源，3家韓國企業(yè)分別是LG新能源、SK On、三星SDI，松下是其中唯一一家日本企業(yè)。
可以看出，中國在全球動力電池市場占據(jù)著主導(dǎo)地位，榜首的寧德時代1-8月全球動力電池裝機量已超百億GWh，同比增長114.7%。另五家中國企業(yè)的動力電池裝機量同比增長率都超過100%。
而4家日韓企業(yè)的裝機量同比增速都低于達到100%，其中，韓國企業(yè)LG新能源、SK On、三星SDI，同比增長分別為10.0%、99.2%、59.7%，日本企業(yè)松下為5.3%。
與此同時，韓國三大電池制造商的市場占有率從去年同期的33.5%下降到25.0%，下降了8.5%。
電池聯(lián)盟注意到，為加快追趕寧德時代等中國企業(yè)，以及應(yīng)對通脹法案，近期，韓國電池廠商動作頻頻：
據(jù)界面新聞，10月12日，韓國電動汽車電池制造商SK On宣布，已經(jīng)與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources簽署了一項鋰供應(yīng)協(xié)議。該公司預(yù)計在收購Lake Resources的10%股份后，最早將于2024年第四季度開始獲交付電池級鋰。該承購協(xié)議的初始期限為5年，并可選擇延長5年。
據(jù)悉，SK On將在前兩年獲得1.5萬噸鋰，從第三年開始獲得2.5萬噸鋰，這意味著SK On可以獲得共23萬噸鋰，足以生產(chǎn)約490萬輛電動汽車的電池。
據(jù)《韓國經(jīng)濟新聞》10月11日報道，韓國電池企業(yè)LG新能源與浦項制鐵集團將在電池正負(fù)極材料中長期供應(yīng)、新一代產(chǎn)品及材料開發(fā)、電池再利用等領(lǐng)域加強合作。在兩家公司的簽約儀式上，LG新能源公布了今后七年的正負(fù)極材料購買計劃，浦項制鐵集團則公布了根據(jù)美國《通脹削減法案》加速各地區(qū)增設(shè)工廠的計劃。
《通脹削減法案》規(guī)定，美國政府將向購買新電動車的消費者提供7500美元(約合5.39萬元人民幣)稅收抵免。不過其補貼規(guī)則規(guī)定，自2023年開始，新能源汽車所搭載的動力電池，須有50%以上的電池部件和材料在北美制造或組裝，才能獲得一份3750美元(約合2.7萬元人民幣)的稅收補貼。
此外，自2023年開始，電動汽車需有40%的電池關(guān)鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的20個國家開采或回收，才有資格獲得每輛車3750美元(約合2.7萬元人民幣)的稅收優(yōu)惠。
《韓國經(jīng)濟新聞》之前的報道曾指出，韓國電池企業(yè)預(yù)計將增加與加拿大、澳大利亞和智利等國企業(yè)的合作，這些國家與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)議，且擁有鋰、鈷、鎳等制造電池的關(guān)鍵原材料。
為此，9月下旬，LG新能源與三家加拿大礦企分別簽署了合作協(xié)議，將從Electra、Snowlake和Avalon采購氫氧化鋰和硫酸鈷。這兩種產(chǎn)品均為動力電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料。
三星SDI則打算擴大其美國密歇根州工廠的電池包生產(chǎn)能力，9月底，有消息稱，該公司預(yù)計將在工廠內(nèi)新增一條電池包生產(chǎn)線，本次升級可能需要投入3000 萬美元(約合2.16萬元人民幣)。密歇根州工廠是三星SDI在2015年從麥格納斯太爾手中收購的。
還有媒體報道，雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo透露，該公司正在考慮與韓國電池制造商達成合作伙伴關(guān)系，當(dāng)前這家法國汽車制造商正在尋求提升其在歐洲的電池產(chǎn)能。
10月11日，在韓國首爾舉行的一場新聞發(fā)布會上，在被問到雷諾是否會考慮與韓國電池制造商(例如LG新能源和三星SDI)建立合資企業(yè)時，de Meo表示：“我們正在尋求在韓國加強與一些企業(yè)的長期合作關(guān)系。我們還在尋求提升歐洲的電池產(chǎn)能；這是我本次來到韓國的原因之一。”
韓國電池業(yè)界相關(guān)人士表示：“中國憑借電動汽車崛起、規(guī)模經(jīng)濟戰(zhàn)略擴大本國電動汽車和電池市場，并將其擴大到全球市場，短期內(nèi)想要改變市場占有率格局并非易事。韓國電池在全球市場占有率縮小等情況下仍保持著增長勢頭。這種堅持的能力將成為在新的機會面前實現(xiàn)飛躍的跳板”。
他還表示：“預(yù)計美國的《通脹削減法案》、歐洲的相關(guān)政策將給全球電池市場帶來明顯的變化。現(xiàn)在是時候通過對電池材料及電池組的多種研究、全球供應(yīng)鏈的多元化等符合市場變化的針對性戰(zhàn)略，提高競爭力。”
為了發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，去年7月，韓國政府宣布，計劃到2030年向其電動汽車電池產(chǎn)業(yè)投資40.6萬億韓元(約合2038.30億元人民幣)，以確保其成為該行業(yè)的全球主要力量，并與占主導(dǎo)地位的中國和日本公司競爭。
韓國政府在發(fā)表的聲明中提到，該國電池制造商LG能源解決方案、三星SDI及SKI將成為該計劃的關(guān)鍵參與者，推動有關(guān)電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。“該計劃旨在確保為企業(yè)的投資和研發(fā)提供激勵，幫助它們成為電池市場的全球領(lǐng)導(dǎo)者”。
韓國政府還表示，將支持公司開發(fā)下一代電動汽車電池產(chǎn)品，包括固態(tài)電池，以提高電動汽車的續(xù)航里程和安全性。一個斥資800億韓元(約合4.02億人民幣)的基金將幫助中小型研發(fā)公司加強他們供應(yīng)電池制造材料和零部件的能力。韓國政府、金融機構(gòu)和三家電池制造商將為該基金捐款。此外，韓國還計劃發(fā)展廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)。
雖然短時間內(nèi)韓國電池產(chǎn)業(yè)還無法撼動中國的主體地位，但韓國電池企業(yè)的“來勢洶洶”，還是給中國電池企業(yè)帶來了不小的壓力?？梢灶A(yù)見，未來中韓兩國在電池市場上的競爭或?qū)谉峄?span style="color: rgb(128, 128, 128);">（注：原文有刪改）
原標(biāo)題：欲追趕中國？韓國電池企業(yè)動作頻頻
