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純電動(dòng)汽車巨頭特斯拉，近期的新聞?wù)娴挠悬c(diǎn)多。
#特斯拉取消七天退貨政策 退款需經(jīng)過客戶服務(wù)部門審核#
#馬斯克稱特斯拉將明年1月進(jìn)入印度市場#
#華爾街預(yù)計(jì)特斯拉將取得連續(xù)第五個(gè)季度盈利#
#特斯拉新電池的充放電循環(huán)次數(shù)超過了1.5萬次#
#特斯拉向歐洲市場交付中國造Model 3#
#特斯拉又降價(jià)，已跌破25萬心理價(jià)位#
#特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人擬建世界大回收企業(yè)#
好了，剩下的自己看吧，本編只想看看，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人怎么開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。
【2020年10月7日，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官JB Straubel公開表示，希望將Redwood Materials打造成為大的電池回收和電池材料公司。】
一言激起千層浪。
說起來，Straubel盯上電池回收確實(shí)有充分的“動(dòng)機(jī)”。
一方面，特斯拉作為純電動(dòng)汽車出貨巨鱷，與動(dòng)力電池打交道是必然的。Straubel也表示，這個(gè)計(jì)劃源于日本電池制造商松下與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的工廠合作項(xiàng)目，以及特斯拉與亞馬遜的合作項(xiàng)目。
此前，Straubel在特斯拉帶隊(duì)創(chuàng)新研究了鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。如今，Straubel認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場的崛起帶動(dòng)了動(dòng)力電池生產(chǎn)，后者再極速增長的背景下，又牽連到了電池回收和電池材料生產(chǎn)。
曾任特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)的Celina Mikolajczak坦言，“市場低估了電池回收對(duì)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的影響”。
另一方面，特斯拉在電池回收方面的參與積極性，間接印證了市場需求。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾指出，鎳將面臨巨大的需求，并且呼吁加大鎳生產(chǎn)，這就源于動(dòng)力電池對(duì)原材料的需求。而就在9月中旬，特斯拉正式啟動(dòng)電池回收服務(wù)。雖然相較于一些早已開始布局的新造車勢力來說，特斯拉在這方面的反射弧有點(diǎn)長，但其入局電池回收的意義卻仍“價(jià)值千金”。
“電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時(shí)仍保留在電池芯內(nèi)，屆時(shí)可提取有價(jià)值的材料供再使用”，不得不說，這為回收特斯拉電動(dòng)汽車電池提供了有利優(yōu)勢。
此前就有海外媒體報(bào)道稱，瑞典EcoSightseeing公司將回收來的特斯拉Model S廢舊電池安裝在了Sylvia號(hào)客船上，充滿電后仍可支持14小時(shí)的巡航時(shí)間。
前幾日，特斯拉也在我國推出了電池回收服務(wù)，承諾報(bào)廢的鋰離子電池均不做填埋處理，100%回收利用。業(yè)界也在預(yù)測，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Straubel所打造的Redwood Materials工廠，或?qū)⒊蔀樘厮估捌诤献鞯牟欢x擇。
Straubel已經(jīng)透露，未來期望建立一個(gè)電池生產(chǎn)和回收的循環(huán)體系，以報(bào)廢汽車和動(dòng)力電池為主，回收其中各種材料，并且生產(chǎn)電池。這能大大減少鎳、銅和鈷等原材料的消耗和對(duì)原材料的依賴。毋庸置疑的是，這同時(shí)也是環(huán)保友好型解決方案。
“電池回收業(yè)務(wù)在業(yè)界是十分受關(guān)注的，目前處在藍(lán)海階段，還沒有到爆發(fā)期，因?yàn)閯?dòng)力電池大規(guī)模的鋪開時(shí)間還不長”，業(yè)內(nèi)人士如是稱。所以說，我們還是很期待，動(dòng)力電池回收市場未來能夠走得更遠(yuǎn)。
