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蘭江水
中外合資的案例并不少見，但這一次的合作卻打破了尋常。
眾所周知，長久以來中外合資一直都是采取“市場換技術”的模式，即中資方扮演的角色更像是代工者。而這一次，比亞迪和豐田的合作，建立在雙方在技術完全對等上，比亞迪負責電動車核心平臺的研發(fā)，豐田則更多在整車工程、質量控制等方面發(fā)揮其優(yōu)勢。
說白了就是豐田看上了比亞迪的技術，比亞迪看上了豐田造車的“內功”。一個是汽車行業(yè)巨頭品牌，一個是國內較大的新能源汽車生產企業(yè)，強強聯合勢必會擦出不一樣的火花。
資料顯示，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務。有業(yè)內人士認為，這是一家具有整車以及零部件開發(fā)、設計資質的完整性極強的企業(yè)。而未來新投產的汽車將使用豐田品牌，并且早有望在2025年之前投放到國內市場。
這一合作蓄謀已久，2019年11月7日，比亞迪與豐田就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協議。同時雙方對此次合作都比較看好，有關負責人表示將比亞迪在“純電動車市場的競爭力”、“研發(fā)能力”和豐田“品質”、“安全”等聯合起來，推出符合消費者需求的純電動車不成問題。
這一次的合作，也能看出來，新能源汽車電動化是必然趨勢。
據了解，豐田在油電混動和氫燃料電池領域有較強的優(yōu)勢，但是在純電動車領域卻一直沒有得到應有的重視，相當于一張白紙。直到2016年開始，豐田開始布局純電動車領域，并宣布計劃到2025年有一半的新車為電動車，到2030年電動車銷量達550萬輛。
豐田掌門人章男曾說過“汽車行業(yè)正在進行一場百年一遇的大變革，電動化是這場變革的主體”，意識到這一點，豐田早在2019年先后與松下、寧德時代(300750.SZ)、比亞迪達成電池供應協議以及合作研發(fā)協議。
這也正順應了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到的“電動化、網聯化、智能化、共享化正在成為汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢”。這是因為，純電動車具有能源利用效率高，使用成本低等優(yōu)勢，更適合乘用車和輕型車輛大范圍應用。
很多人都會想到，推廣純電動車的一個重要影響因素就是充電基礎設施。據了解，2019年我國公共充電樁和私人充電樁總計保有量約122萬座，但車樁比為3.4:1，解決車樁動態(tài)不平衡則成了當下的緊要任務。
在這一方面上，我國正在加快充電樁基礎設施等的建設，并創(chuàng)新了純電動車的充電模式，比如結合光伏、儲能和充電站三者，以光養(yǎng)樁，再加上外資品牌、合資品牌和造車新勢力的不斷加入，我國純電動車市場的競爭壓力不斷增大，終會形成怎樣的局面不確定，但這種種跡象對純電車的企業(yè)和生產研發(fā)能力等的影響均是正向的。
