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高源禹
據(jù)悉，該新項目位于天津濱海新區(qū)生態(tài)城，總占地面積197萬平方米，一期占地面積97萬平方米，建筑面具約34.2萬平方米。項目涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池等新能源汽車制造所需的六大工藝。
不過據(jù)天津發(fā)改委透露，目前該項目尚處于設計招標階段，設計計劃工期至今年5月。
值得一提的是，有內(nèi)部人士透露稱，新項目有可能是為將來生產(chǎn)豐田與比亞迪共同研發(fā)的純電動車做準備。這種說法不無依據(jù)。
2019年6月，豐田汽車宣布比亞迪成為其新能源汽車動力電池供應商；7月，豐田與比亞迪達成合作，將共同開發(fā)轎車和SUV的純電動車型，新車使用豐田品牌，計劃2025年前投放中國市場。同時，雙方還將共同開發(fā)研發(fā)車型所需的動力電池。
同年11月7日，雙方宣布簽訂合資協(xié)議，計劃各出資50%在2020年內(nèi)成立一家純電動車研發(fā)公司。新公司落地中國，將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務。
按照當時比亞迪通過深交所發(fā)布的公告，比亞迪與豐田的合資公司設計、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標準要求，且合資公司設計、開發(fā)的純電動汽車可以使用豐田品牌。
“豐田與比亞迪的合資公司是研發(fā)公司，相關的純電動車型將在豐田現(xiàn)有合資體系內(nèi)生產(chǎn)。”當時，豐田也表示。
基于此，業(yè)內(nèi)人士紛紛也認為，一汽豐田此次新建的新能源汽車工廠，或?qū)⒊薪舆@項“在合資體系內(nèi)生產(chǎn)”的任務。
豐田汽車素有“混動”之稱，在電動化趨勢面前一度被業(yè)界批判“過于保守”。但事實上，從去年6月以來，其已經(jīng)一路小跑擁抱電動化。
根據(jù)其在2019年6月份發(fā)布的電動化規(guī)劃，豐田預計在2025年將銷售約550萬輛電動化汽車。其中，純電動汽車產(chǎn)品將達10款，銷量達到100萬輛。
在同年10月底的東京車展發(fā)布會上，豐田旗下的出行產(chǎn)品和概念車累計達到14款，其中12款為純電驅(qū)動。在同年，豐田還推出了純電動平臺e-TNGA平臺。
或是感覺自己的步子相對還是慢了，豐田將在電動化上“彎道超車”的推動力壓在了選擇合作對象上。
在其發(fā)布電動化戰(zhàn)略的第二個月，7月17日到19日，短短幾天，豐田就連續(xù)簽約了寧德時代、比亞迪這兩家在中國新能源領域具有一定地位的企業(yè)，圍繞電池技術(shù)、純電動車開發(fā)等領域展開合作。
其中比亞迪，是國內(nèi)新能源汽車，掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車核心技術(shù)，并在2018年發(fā)布高度集成的純電動e平臺，先后推出元EV、宋Pro EV、S2、e1、e2和e3等多款車型，擁有完整的商乘新能源系列車型。
連續(xù)兩年擴充新能源項目，牽手巨頭企業(yè)，這都顯現(xiàn)出豐田開拓中國新能源汽車市場的迫切心情，以及在電動化面前試圖超越的“野心”。
產(chǎn)品方面，按照豐田的規(guī)劃，其在華首款純電動車——C-HR、奕澤EV版將于2020年上市，到2025年將在中國市場導入十款純電動車。此外，在去年12月，豐田還連發(fā)三項人事變動，調(diào)兵遣將蓄力電動化。
原標題：【原創(chuàng)】85億天津籌建新能源廠 豐田電動化再加碼
