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【中國(guó)環(huán)保在線 固廢處理】2018年，我國(guó)正迎來(lái)個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。隨著利好政策持續(xù)推進(jìn)，以及核心技術(shù)取得實(shí)質(zhì)突破，動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開(kāi)。國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)?？蛇_(dá)50億元。
飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個(gè)新課題：動(dòng)力電池回收利用。隨著首批動(dòng)力電池回收潮已經(jīng)來(lái)臨，2018年將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢階段。
無(wú)論從環(huán)境保護(hù)、資源利用還是成本壓縮角度，動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的興起已是發(fā)展必然。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，我國(guó)早投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池將超過(guò)24萬(wàn)噸，2018年至2020年報(bào)廢量將翻倍增長(zhǎng)。當(dāng)前從新能源汽車(chē)上“退役”的動(dòng)力電池主要有兩種途徑：梯次利用和拆解回收。
由于受技術(shù)難點(diǎn)及成本制約等因素影響，動(dòng)力電池梯次利用的市場(chǎng)化仍面臨諸多問(wèn)題，而將廢舊電池“拆解回收、變廢為寶”的利用模式相對(duì)更為成熟。這種通過(guò)延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用期限的方式即梯次利用，也是動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的兩大方向之一。如此局面下，報(bào)廢的動(dòng)力電池恰能派上大用場(chǎng)——不少剛退役的汽車(chē)電池容量尚有大半，可以轉(zhuǎn)用在儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。
2018年，接連的政策讓動(dòng)力電池回收大有成為社會(huì)熱點(diǎn)話題的趨勢(shì)。2月，國(guó)家7部委聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，進(jìn)一步促使行業(yè)回收體系搭建。隨《辦法》逐步深入實(shí)施，也意味著動(dòng)力電池回收利用或?qū)⒅鸩竭M(jìn)入規(guī)范階段。近日工信部發(fā)布公告稱，自今年8月1日起對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。
資本已經(jīng)察覺(jué)到動(dòng)力電池回收市場(chǎng)潛藏的機(jī)遇。動(dòng)力電池回收作為產(chǎn)業(yè)鏈末端的重要一環(huán)，也已引來(lái)包括第三方回收企業(yè)、電池廠商及鋰電材料企業(yè)等各路資本搶灘布局。電池原材料、電池企業(yè)和專業(yè)回收機(jī)構(gòu)在2017年紛紛開(kāi)始投資動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪等在動(dòng)力電池回收利用的布局則更早。隨后的一年，各大回收企業(yè)加速跑馬圈地，通過(guò)綁定頭部車(chē)企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場(chǎng)占有率。
資本競(jìng)逐動(dòng)力首先在于其中蘊(yùn)藏的百億市場(chǎng)空間。隨著大量的廢舊鋰電池報(bào)廢，也催生另一個(gè)規(guī)模龐大的市場(chǎng)。廢舊鋰電池的回收利用價(jià)值要在其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬。與此同時(shí)，在新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)雙雙駛?cè)肟燔?chē)道的背景下，鋰電池的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模仍會(huì)持續(xù)擴(kuò)圍，這也將相應(yīng)帶來(lái)對(duì)鋰、鈷等資源的巨大需求。參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元。
但目前國(guó)內(nèi)電池梯次利用僅處于起步階段，動(dòng)力電池回收的各參與方大多數(shù)都處于示范項(xiàng)目或者微盈利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，而形成規(guī)模效應(yīng)降低成本是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要突破點(diǎn)。也就是核心技術(shù)在于，如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來(lái)，重新做成電池原材料加以回收利用。而打破困局的關(guān)鍵則在于退役電池的合理定價(jià)、電池設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化。
