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杜安環(huán)保
【中國環(huán)保在線 上市企業(yè)】來自媒體報(bào)道消息，國內(nèi)電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代已正式在德國構(gòu)建電池工廠，作為其加速布局海外市場(chǎng)的重頭戲。與此同時(shí)，為應(yīng)對(duì)電池需求量增加，寶馬將增加采購對(duì)象，寧德時(shí)代將生產(chǎn)與寶馬共同開發(fā)的電池單元。
隨著中國新能源汽車市場(chǎng)高速增長，動(dòng)力電池制造領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司又跨出了關(guān)鍵一步——在接下寶馬集團(tuán)的高價(jià)電池大單后，終在歐洲建立的家海外工廠地址選在了德國圖林根州。另據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代目前已經(jīng)成為規(guī)模大的車用電池制造商。
德國時(shí)間7月9日下午，柏林總理府，寧德時(shí)代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將將斥資約合18億元在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。該地緊鄰大眾汽車、寶馬以及保時(shí)捷工廠，將為寧德時(shí)代的電池供應(yīng)提供運(yùn)輸、服務(wù)等多項(xiàng)便利。據(jù)悉，中國總理與德國總理默克爾共同見證了簽約。
針對(duì)此次合作，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，該公司歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地建設(shè)項(xiàng)目將分期進(jìn)行，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)。據(jù)悉，電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企配套。而寧德時(shí)代圖林根州生產(chǎn)基地的建成，將進(jìn)一步提升寧德時(shí)代在歐洲的品牌影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，也在側(cè)面反映了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步與歷史性突破。
利好的消息不止如此。此前有外媒報(bào)道，在德國投資建廠同一天，寶馬已經(jīng)與寧德時(shí)代簽署了價(jià)值40億歐元的電池采購合同，為后者在德國建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃提供了基石。這一合約金額較上個(gè)月宣布的10億歐元訂單大幅增加。按照計(jì)劃，寶馬將在2025年之前發(fā)售25款電動(dòng)車(包括12款純電動(dòng)汽車)。也正如業(yè)界分析所指出的，“寧德時(shí)代是要在歐洲汽車市場(chǎng)上給自己一個(gè)戰(zhàn)略性的定位。”
而這并不是寧德時(shí)代公司在歐洲或德國獲得的個(gè)電池大客戶。技術(shù)底蘊(yùn)，品牌背書，合作伙伴方面，包括戴姆勒、大眾集團(tuán)等汽車企業(yè)均已與寧德時(shí)代達(dá)成合作。為擴(kuò)大市場(chǎng)份額和研發(fā)體系，寧德時(shí)代近年加速海外布局。截至目前，寧德時(shí)代已虜獲了大批客戶訂單，不過其中大部分還是在中國地區(qū)使用，包括大眾集團(tuán)、寶馬、戴姆勒等。也正是通過海外收購、海外生產(chǎn)基地、研發(fā)中心等綜合布局，寧德時(shí)代的化體系已逐步得以完善。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，海外市場(chǎng)份額的提升是寧德時(shí)代中短期業(yè)績(jī)?cè)鲩L的重要路徑。而從國內(nèi)發(fā)展層面來看，北汽、吉利、長安等乘用車企業(yè)也相繼將寧德時(shí)代作為其供應(yīng)商。如同發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的意義，動(dòng)力電池對(duì)于純電動(dòng)車擁有不容置疑的重要性。成立于2011年，寧德時(shí)代專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。迄今公司為云度配套的電池系統(tǒng)能量密度超過150wh/kg，并在積極儲(chǔ)備下一代電池技術(shù)，市場(chǎng)地位不斷鞏固。
隨著東風(fēng)、上汽、寶馬、大眾、蔚來等合作企業(yè)的日漸增多，寧德時(shí)代仍持續(xù)提升市場(chǎng)占比。截至2017年底，寧德時(shí)代的總產(chǎn)能已達(dá)到17.09GWh。而在規(guī)模效應(yīng)下，其利潤率得到逐年提升。“未來新能源汽車的電池制造由電池企業(yè)來制造。正是從這個(gè)角度看，寧德時(shí)代已經(jīng)過了拐點(diǎn)，走出來了。”上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良指出。同時(shí)從長期來看，新能源車將為動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來萬億規(guī)模，以量補(bǔ)價(jià)下公司的利潤增長空間仍可期。
