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高源
【中國環(huán)保在線 清潔能源】一方面是政策強(qiáng)力推動(dòng)，另一方面補(bǔ)貼也在逐漸調(diào)整，“十三五”期間的新能源汽車在上述背景下迎來了全新的成長(zhǎng)周期。業(yè)內(nèi)分析普遍指出，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)和技術(shù)化將成為大趨勢(shì)。
在以“智能化”為時(shí)代關(guān)鍵詞的今天，新能源汽車從未淡出公眾視野。
作為世界上增速快、潛力大的市場(chǎng)，中國汽車市場(chǎng)為新能源汽車的茁壯成長(zhǎng)提供了土壤。不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，過去一年時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均超過80萬輛，同比增長(zhǎng)均超過50%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東就曾對(duì)此指出，總體表現(xiàn)良好的新能源汽車在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的同時(shí)，也有望完成今年100萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。加之其他配套技術(shù)的不斷完善提升，一個(gè)十萬億市場(chǎng)的帷幕正緩緩揭開。
尤其是在政策、行業(yè)、市場(chǎng)等多方面的鼓勵(lì)和刺激下，傳統(tǒng)車企不斷轉(zhuǎn)型，新造車勢(shì)力快速崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015—2017年6月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超200個(gè)，相關(guān)投資金額超過1萬億元。一方面，傳統(tǒng)汽車巨頭不僅在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域頻頻發(fā)力，還試圖延續(xù)各自的品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)新能源時(shí)代的價(jià)值潮流。包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪、北汽在內(nèi)的行業(yè)中堅(jiān)力量也紛紛將新能源汽車銷量比重大幅提升，計(jì)劃在2018年推出多款新能源汽車車型。
另一方面，包括BAT、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)也都懷揣造車夢(mèng)想，紛紛砸錢入場(chǎng)，意欲從中分一杯羹。但事實(shí)上，造車新勢(shì)力的品牌力和傳統(tǒng)品牌比幾乎為零，只有迅速拿出價(jià)格誘人、質(zhì)量的產(chǎn)品才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新車市場(chǎng)占有一席之地。蔚來汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集進(jìn)入工信部公告，似乎也意味著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要開始真正接受市場(chǎng)考驗(yàn)。而當(dāng)新造車勢(shì)力將概念、資本等一一呈現(xiàn)給消費(fèi)者后，能夠打動(dòng)消費(fèi)者并讓自己存活下去的，唯有過硬的產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與2017年補(bǔ)貼政策相比，補(bǔ)貼新政雖然總體處于退坡狀態(tài)，但對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻進(jìn)行了適當(dāng)提升。根據(jù)補(bǔ)貼政策新規(guī)，2020年后補(bǔ)貼政策將全部退出，工信部也已建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。此外，中央財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價(jià)，在購置稅上減免，在新能源公交車運(yùn)營上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌。
在順應(yīng)政策發(fā)展趨勢(shì)、終端銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)、行業(yè)格局日漸清晰等多種利好推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入強(qiáng)力布局期。隨著新能源汽車成本下降、性能提升，一系列政策補(bǔ)貼將不再是行業(yè)產(chǎn)銷放量的主要驅(qū)動(dòng)力，取而代之的則是市場(chǎng)的自發(fā)消費(fèi)。除了主動(dòng)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的影響之外，汽車廠商還會(huì)非常敏銳地依據(jù)新的補(bǔ)貼政策調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。
“后補(bǔ)貼時(shí)代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局，未來的投資機(jī)會(huì)仍然豐富多彩。從2018下半年開始，有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)新車型陸續(xù)推出，將在明后年集中放量。行業(yè)集中度提高，強(qiáng)者恒強(qiáng)，同時(shí)也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。而隨著2019年造車新勢(shì)力的產(chǎn)品交付，新能源細(xì)分市場(chǎng)的格局將再度重置。
面對(duì)政策調(diào)整帶來的不確定性，控制成本和提高品質(zhì)也將成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵所在。但就中級(jí)車以及技術(shù)成本更高的新能源車型來看，續(xù)駛里程、電池性能以及電池成本之間的平衡，也在補(bǔ)貼政策的變化下更難考量。但可以預(yù)見的是，產(chǎn)業(yè)鏈上游資源巨頭以及中游制造的投資機(jī)會(huì)無疑將駛?cè)胄乱惠喅砷L(zhǎng)周期。
