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從雙輪驅(qū)動到產(chǎn)業(yè)釀變 新能源汽車迎“雙積分”時代
醞釀已久的“雙積分”政策終于有了新動向。工業(yè)和信息化部日前公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》顯示，明確對車企實行雙積分并行管理，評價體系將向低能耗、率的乘用車型傾斜。
在走出2017年初補貼退坡、準(zhǔn)入目錄重審的陰影后，我國新能源汽車產(chǎn)銷量開始重回“快車道”。與產(chǎn)銷量快速增長相適應(yīng)的是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系正初具雛形。根據(jù)上述征求意見稿，乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分來評價。其中，“雙積分”分別指乘用車企業(yè)平均油耗積分和乘用車企業(yè)新能源汽車積分。
僅就乘用車企業(yè)新能源汽車積分而言，即值的是企業(yè)新能源汽車積分實際值與目標(biāo)值之間的差額。實際值是企業(yè)銷售新能源車型所對應(yīng)的積分與其新能源車產(chǎn)量的乘積。若實際值大于目標(biāo)值則產(chǎn)生正積分，若實際值小于目標(biāo)值，將產(chǎn)生新能源汽車負(fù)積分。新能源汽車正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負(fù)積分。并且，新能源汽車正積分可在乘用車企業(yè)間自由交易。
同時，新版積分制征求意見稿從此前簡單的續(xù)航里程對應(yīng)積分轉(zhuǎn)變成了計算公式；新能源汽車將根據(jù)車重引入耗電量指標(biāo)，耗電量越小積分倍數(shù)越高。這樣規(guī)定意味著，負(fù)積分越多，花錢越多，新能源汽車正積分越多，對企業(yè)越有利，這無疑利好于新能源汽車的發(fā)展。而實施燃油消耗量與新能源汽車“并行管理辦法”，將使得新能源汽車由“政策驅(qū)動”為主轉(zhuǎn)向“法規(guī)驅(qū)動”為主，并用市場化的方式鼓勵車企多生產(chǎn)新能源汽車、少生產(chǎn)燃油汽車。
而積分制管理，對汽車行業(yè)帶來的幾乎是方向性的影響。據(jù)信息時報報道消息稱，隨著雙積分制的確定，上述規(guī)定意味著，汽車企業(yè)自身必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車保正積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。也正因此，隨著新能源汽車大量生產(chǎn)，無論是中外合資企業(yè)，還是本土品牌，傳統(tǒng)車廠的整車燃油消耗量效率提高迫在眉睫，中國汽車產(chǎn)業(yè)都將向著進一步降低油耗與新能源雙軌道快速挺進。
在雙積分管理新政之下，各家上市公司可謂“幾家歡喜幾家愁”。由于新能源車剛剛起步，規(guī)模尚小，傳統(tǒng)燃料汽車規(guī)模巨大，所以在剛開始油耗積分和新能源積分都會是負(fù)數(shù)。另一方面，從目前新能源汽車發(fā)展規(guī)?？矗葋喌虾捅逼履茉丛谖磥砗苡锌赡軙写罅康男履茉雌嚪e分，或?qū)⑴c部分車企的大量新能源汽車負(fù)積分形成鮮明對比，積分交易有利于兩者盈利水平提升。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⑸?。公開資料顯示，電動汽車能吸納的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，以及新能源、新材料、先進制造等技術(shù)和裝備的范圍之廣，數(shù)量之巨大，是其他任何產(chǎn)業(yè)所難以相比的。而這一變革導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈在上游材料、關(guān)鍵零部件、整車產(chǎn)品以及下游售后服務(wù)都出現(xiàn)重大變化。
此外，新政之下，提早布局新能源汽車的企業(yè)有望受益。在估值方面，據(jù)中證網(wǎng)報道，由于經(jīng)歷4月中旬以來的回調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游材料、中游鋰電設(shè)備、中游電池、下游整車細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈中存在較多30%以上凈利增速，存在布局機會。而在雙積分制度推動下，正在向我們走來的是新能源汽車的時代，只是這一機遇可能并沒有想象得那么輕松。
以上就是今天的環(huán)保視野，感謝您的閱讀。東西南北，精彩放送，更多資訊我們明天再會。
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