【中國環(huán)保在線 市場行情】9、10月，汽車市場進入銷售旺季，在車市整體銷量走高的背景下，新能源汽車增速和此前相比卻已經(jīng)減緩不少。事實上，2016年新能源汽車市場的發(fā)展并沒有預想中那么好。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出：“目前來看，今年新能源汽車銷量能達到50萬輛就算不錯了。”
　　　　
　　金九銀十可以說是每年汽車界銷量大漲的黃金期，但是今年的汽車市場，尤其是新能源汽車市場卻顯得格外平靜。
　　
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計，2016年10月份，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)4.9萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別僅增長14.3%和8.1%，產(chǎn)銷增速明顯放緩。本應是“金九銀十”的銷售旺季，新能源汽車的銷量增速卻大幅下降。
　　
　　在新能源乘用車銷量方面，根據(jù)乘聯(lián)會廠家銷售數(shù)據(jù)，10月新能源汽車銷售了30989輛，較去年同期銷售的20395輛，增長了52%，環(huán)比增長4%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析表示，10月乘用車增速回落到50%，增速處于偏低水平。“連續(xù)4個月月持平在3萬輛水平，產(chǎn)品和市場調(diào)整蓄勢。”
　　
　　商用車方面則完全是降字當頭，純電動客車銷售6686輛，同比下降43%，環(huán)比下降24%；純電動專用車銷量為1710輛，同比下降75%，環(huán)比增長32%；插電式混和動力客車銷量為1346輛，同比下降43%，環(huán)比下降29%。根據(jù)中汽協(xié)在年初的預測，2016年新能源汽車銷量有望達到70萬輛，但實際市場表現(xiàn)卻與預測相去甚遠。中汽協(xié)副秘書長葉盛基坦言，如果補貼政策仍不出臺，恐怕今年50萬輛都難以達到。
　　
　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為35.5萬輛、33.7萬輛，比上年同期分別增長77.9%和82.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27.6萬輛和25.8萬輛，比上年同期分別增長98.1%和102.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成7.9萬輛，比上年同期分別增長31.0%和37.2%。
　　
　　面臨年終將至，新能源汽車并沒有表現(xiàn)出要大爆發(fā)的趨勢。在此前的中汽協(xié)月度發(fā)布會上，中汽協(xié)將2016年新能源汽車預期的60萬輛銷量下調(diào)至50萬輛。葉盛基曾公開表示，如果政策仍不明朗，未來兩個月新能源汽車市場也很難迎來明顯突破。“11月已經(jīng)過半，只希望這兩個月新能源汽車銷量能保持平穩(wěn)增長。”
　　
　　新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)更能體會到這一連串銷量數(shù)字的影響。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，下降幅度大的當屬物流車。在接受《中國汽車報》的采訪時，東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司總工程師雷洪鈞指出，“2016年以來我們一輛物流車都沒有銷售，目前僅能靠應收賬款來給員工發(fā)工資。”雷洪鈞苦笑道，“今年的訂單有幾萬輛，但一輛車都沒交付，庫存還有600多輛車，《推薦目錄》第四批仍未公布，在政策不明朗的情況下，也不敢繼續(xù)生產(chǎn)了。”
　　
　　作為重要的整車配套企業(yè)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)也感受到了沉重的壓力。國內(nèi)某大型動力電池生產(chǎn)企業(yè)市場總監(jiān)楊明（化名）透露，整車企業(yè)汽車銷售不佳會延長付款周期，如果市場情況短期內(nèi)不能改善，很多電池企業(yè)也要受牽連。
　　
　　10月份銷售數(shù)據(jù)下滑，與此前財政部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合公布的騙補調(diào)查結(jié)果不無關(guān)系。受騙補事件影響，國家的新能源汽車補貼政策面臨調(diào)整，目前《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下文簡稱《推薦目錄》）已暫停更新。北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理劉國強坦言：“第四批《推薦目錄》至今未發(fā)，新補貼政策也不確定，銷量受到極大影響。”
　　
　　“由于騙補的重災區(qū)集中在客車領域，因此業(yè)內(nèi)普遍認為，補貼政策在該領域會有大幅度調(diào)整。如果明年新能源汽車的政策明確下來，市場增速自然會恢復到相對合理的速度。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，“市場需求是存在的，只是目前處于政策調(diào)整期，正常的市場需求被壓抑了。”
　　
　　此外，補貼退坡的基本政策不會改變，市場機制的介入會成為新能源汽車發(fā)展的另一推動力。崔東樹還是非?？春谩镀髽I(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》實施后，對新能源汽車的推動作用。
　　
　　而10月正式發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖也表明，政策的收緊并不會影響新能源汽車的發(fā)展走勢。這項描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展的藍圖，勾勒出的總體目標是：新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備競爭力。
　　
　　顯然，政策有松有緊、有張有弛，也將帶領新能源汽車實現(xiàn)真正的“政策＋市場”雙輪驅(qū)動。
　　
　?。〒?jù)人民網(wǎng)、中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)、新能源汽車圈、華夏時報等報道）