國風尼龍滑塊廠家為您講解汽車尼龍齒輪的應用：

尼龍齒輪在汽車上的應用和發(fā)展尼龍(PA)是一種重要的通用工程塑料品種，生產(chǎn)和消費長期以來一直是工程塑料的主導來源，汽車是大的PA應用市場之一，由于世界汽車輕量化和降低成本的趨勢，汽車零部件要求具備耐高低溫、耐油、耐化學藥品、耐候性和機械性能等能力，達到節(jié)能降耗、提高速度、改善外觀和舒適性、降低成本等諸多目標。PA(主要是PA改性混煉)能更好地滿足這些要求，PA樹脂生產(chǎn)廠、混煉廠、加工廠(包括模具廠)和汽車廠共同努力，開發(fā)出性能提高、可加工性好、應用目標明確的各種混煉產(chǎn)品，像鮮花一樣綻放。汽車是一個重要的和快速增長的塑料市場。PA綜合性能好，密度低，易成型，設計自由度大，隔熱性能好，在模具和裝配成本方面有明顯優(yōu)勢。PA不僅具有高的拉伸強度，優(yōu)異的沖擊性能和高的熱變形溫度，耐熱性好，摩擦系數(shù)低，耐磨性好，自潤滑，耐油，耐化學性好，而且特別適用于玻璃纖維或其他材料的填充和增強改性，提高材料性能和檔次，滿足零部件和客戶需求。有各種各樣的PA目前汽車產(chǎn)品,如散熱器,前格柵,加熱器、散熱器面板,轉(zhuǎn)向柱,尾燈罩,吸附罐、正時齒輪蓋,風機葉片,各種齒輪、散熱器水室、空氣過濾器外殼,進氣歧管、控制開關(guān)、空氣進氣裝置,真空連接管、空氣袋,電氣儀表外殼、雨刷、泵葉輪、軸承、襯套、閥座、門把手，總之，它涉及發(fā)動機部件、電氣部件、車身部件和安全氣囊等許多部件。其中,部分發(fā)動機蓋下消耗多,這是由于小型化和輕型汽車的發(fā)展,減少引擎室體積和溫度的上升,要求發(fā)動機罩下的部分更耐高溫。PA通過修改可以滿足上述要求。行業(yè)分析師認為PA組件不僅具有保護作用，而且具有美感。PA6和PA66在PA中占據(jù)，占總數(shù)的90%以上，也被用于汽車。此外，由于PA11和PA12具有良好的軟性、耐油性、耐腐蝕性、耐候性、低溫韌性、耐磨性、耐水性和尺寸穩(wěn)定性，被廣泛應用于汽車油管、制動管、剎車片、油箱外殼、液壓容器等方面，是PA11和PA12的主要應用領(lǐng)域。

汽車PA品牌主要是采用混合材料改性、填充、提高用量等級、與其他樹脂合金、EPDM或POE增韌改性并添加各種添加劑來改善和提高阻燃性、潤滑性、耐熱性、耐磨性、吸水性、電氣性能和加工性能等。近年來突出的新產(chǎn)品是提高樹脂流動性、耐熱性、無鹵阻燃和功能性新混合料。高機動性品牌不僅提高了生產(chǎn)效率，降低了加工成本，而且提高了汽車零部件的外觀和表面質(zhì)量。提高性能、降低成本、造福環(huán)境(包括生物資源的利用和循環(huán)利用)是高流動性塑料共混物新材料的發(fā)展方向。降低成本一直是原料廠家和用戶的目標，德州潤奧橡塑一些大型PA廠家紛紛推出快速成型PA品牌，在不降低性能的前提下，縮短成型時間，降低加工和總生產(chǎn)成本，其中，用于汽車工業(yè)的產(chǎn)品是法國羅迪亞公司推出的半結(jié)晶PA TechnylStar，被認為是劃時代的尼龍。采用的聚合、共混技術(shù)。這種新型PA具有星狀高支撐非線性結(jié)構(gòu)，具有優(yōu)異的加工性能和優(yōu)異的外觀。特別是玻璃纖維和無機填料品牌的流動性比PA6樹脂基礎上的混合材料要好得多，注塑壓力降低30%，成型時間縮短10%，成型溫度也急劇下降，注塑機的夾緊力可減少一半，因此在歐洲也越來越多地應用于大型板式零件，應用種類超過15種，包括汽車引擎蓋、進氣歧管、油箱襯里、分配器和裝飾件。DSM開發(fā)了第二代高流動性增強PA6, AkulonUltraflow。超低能Akulon比一代更具韌性，流動性比普通增強型PA6 Akulon(基于螺旋流長)高出80%。成型時間短，表面質(zhì)量高。即使玻璃纖維含量高達60%的樹脂產(chǎn)品外觀也非常好，發(fā)動機罩的厚度可以從3.2mm降低到2.5mm，適用于汽車引擎蓋下面的零部件、車門把手、后視鏡護罩等。美國杜邦公司的Zytel ST801A，德國巴斯夫公司的Ultramid B3WGM24，日本東麗公司的CM1017 XL3和CM3006 LSP都是在原有品牌的基礎上改進的高速成型品牌。

耐熱PA作為大量的工程塑料，提高耐熱性一直是廠家和用戶的目標。PA動力開發(fā)進一步進入汽車市場定位在汽車引擎蓋下的應用新一代的樹脂、高剛度、高韌性,同時,提高熱穩(wěn)定性和流動性,半芳香族尼龍(PA9T保利苯1 2 9壬二胺)是一個典型的實際熱量PA,Zytel HTN和PPA用于半芳香族尼龍樹脂。美國杜邦公司的高溫尼龍Zytel HTN已經(jīng)為用戶所熟悉。具有較高的耐熱性，可替代PPS和熱固性樹脂用于氣動制動系統(tǒng)，節(jié)約成本，減輕零部件重量。引擎蓋下的溫度上升,近年來高溫尼龍的需求增加,市場競爭加劇,除以聚鄰苯二酰胺(PPA)基礎樹脂尼龍樹脂HTN,蘇威高性能聚合物(聚合物)公司推出了一系列的PPA樹脂品牌,不斷能承受溫度200℃,尺寸穩(wěn)定性高，符合機房小型化的要求，由于零件多，空間小，風量差，導致機房溫度較高，所以要求品牌更耐高溫。此外，瑞士EMSGrivory也推出了Grivory HT高溫尼龍樹脂系列。新應用程序?qū)⒂行乱淮?2 v電子系統(tǒng),舊的系統(tǒng)是在1950年代開始使用,一直無法滿足汽車需求的現(xiàn)代化、多功能、自動化程度更高,重新設計系統(tǒng)組件材料高溫性能提出了明確要求。杜邦公司開發(fā)的PA66 Zytel是一款42V電子系統(tǒng)保險絲盒，比聚砜和聚醚砜便宜20%。Rhodia公司開發(fā)了兩款玻璃纖維增強PA66 Technyl，用于冷卻水箱和冷卻加熱回路，能夠在130°C和160°C下連續(xù)長期使用。發(fā)動機室進氣歧管(AIM)是近年來成功開發(fā)的主要塑料汽車部件。目前主要原料為PA(含PPA)。無鹵阻燃劑PA等汽車、電子電器、家用電器、辦公及通訊設備等領(lǐng)域需要阻燃劑PA，使用無毒、低煙、高耐熱阻燃劑，研究效率高，PA的力學性能較低的還原無鹵阻燃劑和各種阻燃劑的協(xié)同效應是目前無鹵阻燃劑PA開發(fā)的重點。

早在20世紀80年代末，巴斯夫公司就推出了無鹵素阻燃劑PA Ultramid KR425，達到UL94 V-0級，低溫沖擊強度達20kg.cm/cm。在此基礎上不斷推出新的品牌，如1995年的KR4455。荷蘭AKZ0工程塑料公司還推出無鹵阻燃PA，荷蘭DSM工程塑料公司推出無增強PA6 AkulonK2 25 5-KS無鹵磷，比重小，流動性佳，0.75mm樣品可達UL94 V-0級，Akulonk224-hg56為30%玻璃纖維增強PA6，比標準玻璃纖維增強阻燃劑的密度低，易加工，不結(jié)霜，1.5mm試樣可達UL94-V0級。隨著歐盟RoHS、WEEE和ELV指令的頒布和實施，美國、日本和我國也相繼出臺了相應的法律法規(guī)，如無鹵阻燃劑PA需求、生產(chǎn)廠家大大加快了性能滿足要求和成本合理的無鹵阻燃PA品牌的發(fā)展步伐，適應了經(jīng)濟化和健康增長的要求。改進的功能品牌包括激光焊接、耐乙二醇、高耐磨、在線油漆等品牌，其中廠家大力開發(fā)激光焊接品牌，以滿足高集成度、高耐熱性、形狀復雜產(chǎn)品的發(fā)展要求。由于篇幅有限，不作詳細介紹。PA汽車發(fā)動機進氣歧管(AIM)是近年來發(fā)展起來的塑料汽車零部件的，塑料AIM不僅重量輕，而且由于內(nèi)壁光滑，提高了氣體流動(改善)流動性，絕緣效果好，進氣效率高，提高發(fā)動機性能和燃油經(jīng)濟性。

目前主要的材料有PA6和PA66，更耐溫的PPA, PA/sPS共混物，酚醛樹脂等。在美國，早期的PA66生產(chǎn)采用了Lost Core工藝。該工藝復雜、成本高、生產(chǎn)效率低，已逐漸被其他新工藝所取代。目前先注射了兩塊PA6 AIM零件，德州潤腦橡塑采用振動焊接的方法連接。B A S F公司在開發(fā)A IM用PA6材料方面起著先鋒作用。歧化器系統(tǒng)的底部和內(nèi)部部分采用高熱穩(wěn)定性的玻璃纖維增強PA6Ultramid BGWG6。外露的上蓋選用Ultramid B3G G6，均含有30%的玻璃纖維，外觀為鈦灰色金屬顆粒。符合奧迪的發(fā)動機樣式要求，不需要噴漆。日本UBE公司開發(fā)的AIM專用PA6級1015GNKF，具有AIM要求的物理性能和振動焊接要求的二次加工和焊接強度。東麗還推出了AIM注塑級30%玻璃纖維增強PA6品牌，該品牌具有較高的耐熱性，也可以通過振動焊接方法連接。由于汽車引擎蓋下方空間有限，振動焊接法有時難以實施。為適應AIM接頭形狀復雜、結(jié)構(gòu)更緊湊的要求，激光焊接條件溫和，焊接質(zhì)量好，產(chǎn)品殘余應力小。因此，樹脂工廠投入大量精力開發(fā)激光焊接PA材料。拜耳公司、巴斯夫公司、杜邦公司相繼開發(fā)出激光焊接PA6、PA66等等級，制備出集成度高、耐熱性強的AIM。Ultramid B3G6 LT對波長為1064mm的Nd-YAG激光器的透光率為72% (2mm厚產(chǎn)品)，適用于加工厚壁、形狀復雜、成型時間短的產(chǎn)品。美國杜邦公司研發(fā)的激光焊接PA66品牌，據(jù)說激光透光率不如PA6品牌。拜耳公司引進了三種激光焊接黑色玻璃纖維增強PA6品牌。如上所述，半芳香族PA具有較高的耐熱性。用35%玻璃纖維增強的PPAAmodel a - 6135hsl成功地制備了AIM，命名為SLX。PPA在高溫高濕條件下比PA66具有更高的抗拉強度，并具有更高的剛性、抗拉蠕變性和耐化學性。是一個值得注意的發(fā)展。PA納米復合材料是1990年日本豐田研究院和PA樹脂廠UBE公司共同研制成功的，是世界上早的高分子納米復合材料，用于汽車定時器蓋。

近年來，基于環(huán)保和成本要求和考慮，利用納米材料改善PA屏障在汽車燃油系統(tǒng)的開發(fā)和應用引起了廣泛關(guān)注。意大利菲亞特汽車公司決定用PA納米復合材料作為燃料管屏障材料,而不是原始的PVDF屏障材料,多層燃料管包括PA12外層,尼龍6 / PA12共聚物粘結(jié)層,尼龍6 / PA66共聚物包含2%納米粘土的阻擋層,內(nèi)層、這個完整的PA結(jié)構(gòu)燃料管,具有易于回收利用的優(yōu)點。在HDPE中加入PA6和有機改性納米層狀硅酸鹽(重量可達30%)，可提高HDPE的阻隔性。甲苯對HDPE/PA共混物的滲透性與甲苯對純PA的滲透性相似，可作為多層復合結(jié)構(gòu)的替代材料用于汽車油箱和油管襯里的制備。日本UBE公司開發(fā)了尼龍/粘土納米復合材料(NCH)，以滿足越來越嚴格的汽車燃油泄漏量限制。PA6體系有1022C2, PA66體系有5034C2，氧透過率(23℃，65% RH, 30mm厚)為22cc/m2?D和23cc /m2?D、水蒸氣透過率(40℃，90%RH, 30mm厚)65g/m2?D和72 g/m2?D、一般尼龍品牌約一半。UBE公司的Ecobesta是一種基于PA6/PA66的納米復合材料，與未填充的PA6相比，它對汽油的阻隔性高3倍。目前，歐洲每輛汽車的塑料使用量平均為10%(重量分數(shù))。汽車中使用的塑料的數(shù)量正在穩(wěn)步增加。目前每輛車使用的塑料量約為120Kg，而車型使用的塑料量較多，如寶馬328I車使用的塑料量為162Kg。占德州潤腦膠1輛總重量1.6%，PA 21.8Kg。美國汽車機房使用的PA每年超過54,400噸(主要是玻璃纖維和無機填料增強品牌)。AIM是德州潤腦橡塑大的應用產(chǎn)品，歐洲尼龍AIM的份額于美國和日本。

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