電磁流量計(jì)測(cè)量
Lamb(蘭姆)波是二維波,與三維體波相比具有衰減速度慢,傳播距離遠(yuǎn)的特點(diǎn),因此常被用于大型板材的長(zhǎng)距離及快速無(wú)損檢測(cè)中。板材中蘭姆波與管中、變截面波導(dǎo)介質(zhì)中的導(dǎo)波一樣,具有頻散性與多模態(tài)性。加上環(huán)境噪聲等多方面因素的影響,導(dǎo)波檢測(cè)時(shí)傳感器接收到的Lamb波信號(hào)非常復(fù)雜,屬于非平穩(wěn)隨機(jī)信號(hào),需要利用有效的信號(hào)處理技術(shù)提取有用的信息成分才能確定合適的激勵(lì)方式,獲得更好的檢測(cè)成像效果。傳統(tǒng)的處理Lamb波信號(hào)的方法包括反射系數(shù)法、傅里葉變換法、小波變換法、動(dòng)態(tài)光彈法等,但是這些方法都有各自的不足。
分體式電磁流量計(jì)主要用于測(cè)量封閉管道中的導(dǎo)電液體和漿液中的體積流量。包括酸、堿、鹽等強(qiáng)腐蝕性的液體。該產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于石油、化工、冶金、紡織、食品、制藥、造紙等行業(yè)以及環(huán)保、市政管理，水利建設(shè)等領(lǐng)域。
電磁流量計(jì)測(cè)量
與儀器儀表有關(guān)的生命周期服務(wù)有：安裝與調(diào)試、支持與維護(hù)服務(wù)、搬遷規(guī)劃與升級(jí)項(xiàng)目、儀器咨詢(xún)與流程分析，以及培訓(xùn)、校驗(yàn)、零件與維修服務(wù)。這些服務(wù)的一個(gè)重要方面是協(xié)助客戶(hù)避免因信號(hào)完整性不足或儀器、執(zhí)行器的故障引起突發(fā)停機(jī)。突發(fā)停機(jī)會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果會(huì)造成數(shù)千甚至數(shù)百萬(wàn)美元的生產(chǎn)損失和資源浪費(fèi)。ABB提供的緊急維修協(xié)助，旨在縮短突發(fā)停機(jī)的時(shí)間。在目前情況下，客戶(hù)要求儀器供應(yīng)商進(jìn)行拜訪(fǎng)或簽署合同，在預(yù)定的停工時(shí)間內(nèi)進(jìn)行定期維護(hù)，這種方法的檢修成本勢(shì)必很高。
電磁流量計(jì)按轉(zhuǎn)換器與傳感器組裝方式分類(lèi)，有分體式和一體型。
分體型電磁流量計(jì)是電磁流量計(jì)普遍應(yīng)用的形式，如下圖所展示的，傳感器接入管道，轉(zhuǎn)換器裝在儀表室或人們易于接近的傳感器附近，相距數(shù)十到數(shù)百米。
為防止外界噪聲侵入，信號(hào)電纜通常采用雙芯屏蔽線(xiàn)。測(cè)量電導(dǎo)率較低液體而相聚超過(guò)30m時(shí)，為防止電纜部分電容造成信號(hào)衰減，內(nèi)層屏蔽也有要求接上與芯線(xiàn)同電位低阻抗源的屏蔽驅(qū)動(dòng)。分體型電磁流量計(jì)的轉(zhuǎn)換器可遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)惡劣環(huán)境，電子部件檢查、調(diào)整和參數(shù)設(shè)定就比較方便。
憑借在5G技術(shù)及測(cè)試領(lǐng)域的積累和優(yōu)勢(shì)，大唐移動(dòng)在大規(guī)模多天線(xiàn)測(cè)試方面取得了較多的進(jìn)展。協(xié)議設(shè)計(jì)測(cè)試在5GNR協(xié)議中為了提高覆蓋的性能在不同的傳輸信道定義了不同的下行導(dǎo)頻，針對(duì)不同用戶(hù)使用不同的DMRS，同時(shí)定義了多種多端口CSI-RS專(zhuān)門(mén)用于信道質(zhì)量測(cè)量和預(yù)編碼碼本的計(jì)算。在上行信道也采用相同的思想，定義不同用戶(hù)的DMRS和多端口SRS用于信道質(zhì)量的測(cè)量和預(yù)編碼碼本的計(jì)算。天線(xiàn)數(shù)增多后，業(yè)務(wù)信道的覆蓋通常能滿(mǎn)足要求，而控制信道的能力并不會(huì)隨著天線(xiàn)數(shù)增多而增強(qiáng)，因此控制信道的覆蓋將會(huì)成為系統(tǒng)性能的瓶頸。
分體式電磁流量計(jì)測(cè)量原理是基于法拉第電磁感應(yīng)定律，分體式電磁流量計(jì)由傳感器和轉(zhuǎn)換器組成，傳感器安裝在測(cè)量管道上，轉(zhuǎn)換器被安裝在離傳感器30米內(nèi)或100米內(nèi)的場(chǎng)合，兩者間由屏蔽電纜連接。
但當(dāng)前新能源汽車(chē)技術(shù)變革日新月異，一方面現(xiàn)有的新能源汽車(chē)產(chǎn)品通過(guò)不斷改良、創(chuàng)新，技術(shù)水平大幅提升，另一方面，新材料、新技術(shù)在新能源汽車(chē)上應(yīng)用速度加快，推動(dòng)新類(lèi)型產(chǎn)品不斷問(wèn)世。新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件分成三大塊：電池、電機(jī)控制器、電機(jī)。三者的性能決定了新能源汽車(chē)動(dòng)力輸出的終性能。而電機(jī)的性能又是決定了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能的重中之重。目前，新能源電機(jī)應(yīng)用多的類(lèi)型：如交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、直流電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等，交流異步電機(jī)在國(guó)外的應(yīng)用相對(duì)成熟，如特斯拉，而國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商以永磁同步電機(jī)應(yīng)用為主，特別是乘用車(chē)方向。
1、測(cè)量不受流體密度、粘度、溫度、壓力和電導(dǎo)率變化的影響；
