燃煤電廠氨逃逸監(jiān)測分析儀系統(tǒng)

2015 年 12 月國家*、*、國家*聯(lián)合印發(fā)了《全面實施燃煤電廠超低排放和節(jié)能改造工作方案》（環(huán)發(fā)[2015]164 號），要求將東部地區(qū)超低排放改造任務總體完成時間提前至2017 年前，中部地區(qū)力爭在 2018 年前基本完成，西部地區(qū)在 2020 年前完成[1]。截至目前，全國燃煤電廠已完成 50%以上裝機容量機組的超低排放改造，有效降低了火電機組污染物排放總量。然而，很多已投運的超低排放環(huán)保設施也暴露出設計裕量過大、改造過度、運行能耗過高等問題。

本文針對燃煤電廠脫硫系統(tǒng)超低排放改造項目，從工程設計邊界條件、設計方案、運行方式等方面進行優(yōu)化研究，提出節(jié)能優(yōu)化措施。

1 脫硫系統(tǒng)設計邊界條件確定

脫硫系統(tǒng)設計邊界條件的確定，決定了其改造工藝方案的選擇。《火力發(fā)電廠煙氣脫硫設計技術規(guī)程》規(guī)定：煙氣脫硫裝置的設計工況宜采用鍋爐BMCR、燃用設計煤種工況下的煙氣條件；已建電廠加裝煙氣脫硫裝置時，宜根據(jù)實測煙氣參數(shù)確定煙氣脫硫裝置的設計工況和校核工況，并充分考慮煤源變化趨勢。

我國多數(shù)火電機組燃煤煤質(zhì)波動較大，而目前我國超低排放改造要求環(huán)保指標極其嚴格，不允許每小時污染物排放均值超標。因此，為減低環(huán)保風險，目前火電機組脫硫裝置增容提效改造普遍存在改造設計煤質(zhì)裕度過大、硫分虛高的現(xiàn)象。加之，當前國內(nèi)燃煤火電機組整體負荷率偏低，往往造成多數(shù)機組脫硫裝置實際運行工況嚴重偏離設計工況，運行能耗較高，運行經(jīng)濟性較差。因此，在對現(xiàn)役機組煙氣脫硫裝置進行超低排放改造時，應合理確定設計邊界條件。設計煤種宜根據(jù)電廠近 3年實際燃煤情況，選擇可覆蓋近 3年燃煤質(zhì)量 95%以上的硫分參數(shù)，或綜合考慮煤源變化、燃煤摻燒趨勢等選擇合適的設計硫分參數(shù)，不建議以短期燃煤煤種硫分峰值作為設計硫分。

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